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鼓风机是谁发明的喷粉机

文章作者:应用领域 上传时间:2020-01-27

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  突出重点领域,尽快形成 内燃机再制造产业化规模 农用机械发动机 汽车 发动机 工程机械发动机 石油钻井发动机 船用 发动机 固定式 内燃机 发电机组 铁路内燃机车用 发动机 内燃机整机 再制造 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 飞轮壳 气缸体 气缸盖 凸轮轴 齿轮室 连杆 曲轴 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 增压器 发电机 燃油泵 水泵 机油泵 起动机 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 2015年 目标 全行业形成35万台整机再制造生产能力 产业规模达到300亿元 配套服务产业达到100亿元 实现年节约金属40万吨 节能35万吨标准煤 新增就业岗位2.5万个 主要目标 降低终端消费者使用成本100亿元 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 内燃机工业的发展趋势 内燃机技术是涉及声、光、热、电、磁等多学科的综合技术。它的发展是以这些基础学科发展为基础的。 内燃机经历三次技术革命:上世纪20年代,机械泵出现很大程度改进了内燃机的燃烧过程;上世纪50年代,废气涡轮增压器使内燃机动力性、经济性显著提高;上世纪70年代,两次石油危机先后爆发,就在这时,内燃机迎来了智能化革命,燃烧技术再次发生质的飞跃。“2007年,美国燃烧协会预测,内燃机的热效率可提高 25%~50%;国外有专家认为,鼓风机是谁发明的内燃机的热效 率提高至60%~70%”极有可能。应该说,内 燃机技术发展前景非常广阔,节能减排提升空间很大。 内燃机工业的发展趋势 现代内燃机的特点: 高度智能化: 高热效率; 低排放; 电子、液压、机械综合控制。 新技术、新材料、新工艺、新结构的集中体现 内燃机工业的发展趋势 汽油机的技术发展方向: 现代汽油机的主要发展方向是节能,提高其热效率。汽油机缸内直喷技术GDI(Gasoline Direct Injection)基本上代表了未来车用汽油机技术的发展方向。 内燃机工业的发展趋势 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 2010年柴油汽车仅占汽车保有量的17.4%,但氮氧化物分担率89.6%,颗粒物(PM)的几乎为100%。 2011年柴油车仅占汽车保有量的17%,但排放了近70%的氮氧化物, 99%以上的颗粒物。 需关注非道路移动机械用柴油机 及乘用车柴油化进程! 柴油车成为控制重点! 新车环保一致性检查不合格 2012年,重型柴油车及发动机: 排放检测:对10个发动机型进行检测,其中4个机型不合格 环保关键件检查:多个车机型环保关键件与型式核准状态不一致 2014年市场新车监督检查 柴油车环保关键件检查 70%被查车辆不合格。假冒伪劣产品充斥市场! 车辆设计不符合标准要求 型式核准试验不通过 疑有失效装置 市场销售新车环保一致性不符合 地方工商、质检、公安和环保部门反映: 存在整车或发动机混型、套牌情况,配置与型式核准状态不一致 重型车用发动机无环保型式核准标示,污染控制部件标识缺失 新生产柴油车生产一致性不合格问题严重! 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 第三届国际内燃机年会 第三届国际内燃机年会 MEMORANDUM OF UNDERSTANDING INTERNATIONAL INTERNAL COMBUSTION ENGINE MANFACTURERS ASSOCIATIONS 国际内燃机发动机制造商协会会议纪要 Ⅰ.purpose 目的 A. to enhance the working relationship and promote cooperation and information sharing among associations;including their members,representing the interests of manufacturers of nonroad internal combustion engines. 为了提高工作关系,促进成员合作与信息共享之间的关联,为了内燃机制造商的利益。 B.to foster the development of global policy / positions on legislative and regulatory issues regarding engine exhaust and evaporative emissions,fuels,noise,safety and fuel efficiency. 为了促进发展全球政策,对发动机排气和蒸发排放的立法和监管问题,燃料,噪音,安全性和燃油效率。 C.to facilitate the development and implementation of cost-effective,implementable and harmonized emissions measurement techniques,test procedures,certification protocols and standards,and fuel quality specifications that enable engine improvements toward the ultimate aim of benefiting society and the environment. 为了推动和实施成本效益的发展,实现统一的排放测量技术,测试程序,认证协议和标准,为了燃料的质量规范,实现发动机改进的终极目标,造福社会的和环境。 第三届国际内燃机年会 Ⅱ.participation 参与 A.the initial participating associations are: --china internal combustion engine industry association(CICEIA) 中国内燃机工业协会 --europen garden machinery federation(EGMF) 欧洲园林机械联合会 --truck&engine manufacturers association(EMA) 卡车和发动机制造商协会 --european association of internal combustion engine manufacturers(EUROMOT) 欧洲内燃发动机制造商协会 --indian diesel engine manufacturers association(IDEMA) 印度柴油发动机制造商协会 --japan internal combustion engine federation(JICEF) 日本内燃机联合会 --japan ship machinery & equipment association(JSMEA) 日本船舶机械设备协会 --japan land engine manufacturers association(LEMA) 日本土地发动机制造商协会 --outdoor power equipment institute(OPEI) 户外电力设备研究所 第三届国际内燃机年会 B.additional associations may participate at the invitation of the initial participating associations. 额外的协会可能是被邀请的协会邀请的。 C.participating associations may cease to participate by providing notice to the other participating associations. 参与社团可不再参与到其他参与协会提供的活动。 Ⅲns to achieve the purpose 实现目的的手段 A.the participating associations may establish a steering committee,consisting principally of association staff represcentatives,to establish goals and objectives,set agendas,and assure that all participating associations are kept informed of on going activities and progress. 参与的社团可设立一个指导委员会,主要由协会工作人员建立,设定议程,并确保所有参与社团保持正在进行的活动和进展。 B.the participating associations may establish work groups of association and member exprt,as needed.the work groups may be formed around regulatory categories and / or based on topics. 参与的协会可以建立协会会员,专家工作组,为需要工作组可形成围绕管理类别。 C.the participating associations intend to meet annuslly,hold periodic and regular conference calls and use other forms of communication to coordinate aceicities. 参与的协会需要定期举行电话会议或使用其他形式进行沟通协调。 《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》 国办发〔2013〕第12号文件 六个重点工程 十一个重点领域和任务 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 汽油机方面,重点推广应用增压直喷技术,掌握燃烧和电子控制等核心技术,开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件,鼓励2.0升以下排量特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术,推广轻量化技术。 柴油机方面,重点推动提高整机热效率,推广应用电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷系统、排气后处理系统以及电子控制技术,鼓风机是谁发明的鼓励发展乘用车用柴油机电控高压燃油喷射系统、高效增压中冷及排气后处理系统。 轻型商用车柴油机方面,重点推广应用高压共轨、电控单体泵等先进燃油喷射系统,加快增压技术的应用普及,掌握整车标定和匹配技术。 微型车用柴油机方面,加快推广应用高压共轨燃油喷射系统、高效燃油滤清系统和增压系统,提高燃油经济性和可靠性。 加快高效涡轮增压、余热利用、动力涡轮等技术应用。加强内燃机机械效率提高技术的研发和应用。 重点开展低摩擦技术的开发应用,推进智能化、模块化部件的产业化应用,实现部件的合理配置和动力总成的优化匹配。 国务院办公厅 (2013 )12号文件提出 内燃机工业节能减排的重点领域和任务: 国务院办公厅 (2013 )12号文件提出 内燃机工业节能减排的重点领域和任务: 加强工程机械、农业机械、渔业船舶、排灌机械、发电机组等非道路移动机械用柴油机与配套装置之间的优化匹配,大力推广应用增压及增压中冷技术,推动以高效节能多缸小缸径直喷柴油机替代单缸大缸径柴油机。 重点推进船用中速柴油机电控燃油喷射系统、智能化控制技术、高压比增压器、柴油/天然气双燃料内燃机、废气再循环技术等先进设备和技术的应用。 推进船用低速柴油机动力系统余热回收利用技术、低速低负荷工况下燃用重油技术、柴电混合动力系统先进技术、选择性催化还原系统的应用。 重点开展二冲程汽油机多气流协调导向性高速扫气道等先进技术产业化应用研究。 加快推广四冲程汽油机应用空燃比精确可控的电控技术。 加强通用小型汽油机及摩托车用汽油机高效传动和动力匹配、性能优化和排气后处理技术的研发和应用。 国务院办公厅 (2013 )12号文件提出 内燃机工业节能减排的重点领域和任务: 重点开展电控燃油喷射系统关键技术的研发和产业化应用,加强和改善喷油器总成、电控执行器、轨压传感器、进油计量阀、电控单元生产的质量控制。 提高增压器制造水平及其自主研发能力,掌握可变几何截面涡轮、可调多级增压、汽油机增压器、增压器轻量化等关键技术。 重点提升选择性催化还原器、颗粒捕集器、废气再循环系统、三元催化和氧化催化转化器、在线诊断系统、关键气体传感器的技术水平。 加强排气后处理装置与整机的协调匹配,提高产品生产与使用的一致性和产品的可靠性、耐久性。 重点推广薄壁铸造、精密铸锻、热处理及表面加工等绿色制造工艺,实现内燃机生产过程节能节材。 鼓励企业在新产品开发和出厂试验环节使用具有高效能量回收功能的交流电力测功器,回收利用内燃机测试过程中产生的余热和电能。 国务院办公厅 (2013 )12号文件提出 内燃机工业节能减排的重点领域和任务: 鼓励替代燃料发动机与现有发动机制造体系兼容。 积极发展柴油/天然气双燃料内燃机、生物柴油内燃机。开展汽油/甲醇双燃料点燃式内燃机、鼓风机是谁发明的柴油/甲醇双燃料压燃式内燃机的应用试点工作。 加强内燃机高效燃用替代燃料、有效控制非常规排放等基础研究,重点掌握耐醇燃料供应系统、天然气供应系统、点火及其电控系统等关键核心技术。 开发适于内燃机应用替代燃料专用润滑油和排气后处理技术。 制定实施内燃机产品再制造推进计划,积极开展内燃机产品再制造关键共性技术研发,优选再制造技术路线,完善再制造工艺流程,支持采用表面修复等关键技术。 建立健全有利于旧件回收的市场体系,推广符合标准的内燃机再制造产品,鼓励对汽车、工程机械用发动机及其关键零部件开展再制造。 国务院办公厅 (2013 )12号文件提出 内燃机工业节能减排应实施的重点工程 1.压燃式内燃机高压燃油喷射系统示范工程 加快高压燃油喷射系统在车用柴油机上的推广应用,加强电子控制系统、高动态响应执行器和超高压运动偶件关键制造技术和工艺研发,开展先进制造工艺和加工装备技术改造。到2015 年,新生产的车用柴油机全部应用高压燃油喷射系统,燃油消耗率比2010 年降低5%-8% 。 2.点燃式内燃机缸内直喷燃油系统示范工程 加快缸内直喷燃油系统在车用汽油机上的推广应用,重点推进缸内直喷汽油机燃烧系统及其高压喷油器总成等关键部件的生产制造,开展燃油喷射泵、电控喷油器等关键零部件制造工艺和加工设备技术改造。 到2015年,30%-40%新生产的车用汽油机产品应用缸内直喷燃油系统, 燃油消耗率比2010 年降低8%-10%。 3.内燃机高效增压系统应用示范工程 加快高效增压系统在内燃机上的推广应用,重点掌握汽油机废气涡轮增压器材料和制造工艺、轻型车用柴油机可变截面增压器生产制造技术和中重型车用柴油机复合增压匹配标定等技术。到2015 年,多缸柴油机增压技术普及率达90%以上,高效增压技术在车用柴油机上的应用比例达100%,在车用汽油机上的应用比例达30%以上。 推广应用小缸径多缸柴油机,重点研发缸径小于80 毫米的多缸柴油机电控高压燃油喷射系统制造技术、微型车用燃油供应系统关键部件及排气后处理装置制造技术。到2015 年,20%以上新生产的多功能型(微型)乘用车配套使用小缸径多缸柴油机,替代高耗能大缸径单缸柴油机50万台。 到2015 年,通过推广应用天然气单一燃料、双燃料及生物柴油内燃机,实现替代商品燃油1000 万吨;通过推广应用甲醇燃料内燃机,实现替代商品燃油500 万吨。 重点推动大型集装箱船、散货船和油船推广应用船舶柴油机机内净化、排气余热梯级利用及后处理技术,加强设备、系统优化组合和智能控制。到2015 年,实现单船综合能效比2010 年提高5%。 4.节能节材型小缸径多缸柴油机应用示范工程 5.替代燃料内燃机应用示范工程 6.船舶柴油机能量综合利用示范工程 国务院办公厅 (2013 )12号文件提出 内燃机工业节能减排应实施的重点工程 国务院办公厅《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中明确了节能减排的具体目标: 2015年 目标 节能型内燃机产品占全社会内燃机产品 保有量的60% 内燃机燃油消耗率比2010年降低6% -10% 实现节约商品燃油2000万吨 减少二氧化碳排放6200万吨 减少氮氧化物排放10% 采用替代燃料节约商品燃油1500万吨 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 工信部出台〔2012〕第42号《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》文件,其总体思路为: 以科学发展观为指导,严格执行汽车产业发展政策,开展甲醇汽车试点运行 坚持积极稳妥、安全第一的原则,因地制宜、科学合理地制订试点方案 全面考核甲醇汽车产业链各环节对试点运行的需求,确定试点目标 明确试点省市主体责任,加强组织领导和各部门间的协调配合,精心组织,共同推进 充分发挥专家及科研机构支撑作用,为试点工作提供技术咨询服务 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 2-3年 以后 完成对高比例甲醇汽车适用性、可靠性、 经济性、安全性、环保性评价 明确甲醇汽车产品相关技术规范,制定 标准,建立甲醇汽车相关标准体系 提出高比例甲醇汽车替代燃料相关配套 基础设施改造、建设和管理规范 研究提出甲醇汽车产业政策建议 工信部《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》的主要目标: 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 精心组织,确保试点工作工作安全顺利进行: 1.加强组织领导,明确责任分工 2.切实加强安全管理 3.认真落实甲醇燃料定点生产、输配及加注方案 5.加强监督检查 6.强化科技支撑作用 7.充分发挥专家咨询机构作用 4.加强基础数据采集 已完成前期完善系统,实现了网上报送、数据查询、数据统计和审批的功能,目前已经发文,系统上线。 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 两省一市试点实施方案: 上海试点方案拟选用上海华普汽车生产的汽油甲醇双燃料乘用车,目前实施方案通过备案 山西省成立了甲醇汽车试点运行工作领导小组。试点初步确定安排在太原、大同、晋中、临汾、长治、晋城、吕梁7个城市展开,晋中市的实施方案3月13日通过,已运行半年,状态良好,经济性接近燃气车。其他城市的实施方案正在完善 陕西省政府召开了省长专题会议研究开展甲醇试点工作。试点方案安排在西安、汉中、咸阳、榆林、宝鸡5个城市展开,目前实施方案通过备案,宝鸡市甲醇试点运营正式启动 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 中国内燃机工业“十二五”发展目标及重点 2013年10月,工业和信息化部下发了“工信部【2013】406号文件《内燃机再制造推进计划》”,以整机、关键零部件和配套件再制造为基础,重点提升汽车、工程机械、农业机械、船舶动力、石油钻井动力、喷粉机铁路机车用发动机及固定式内燃机发电机组等整机再制造产业化水平,积极推动内燃机再制造专业化、规模化发展。 * CICEIA 中国内燃机工业协会 中国内燃机工业现状及发展趋势 2014年11月27日 中国内燃机工业发展现状 中国内燃机工业发展现状 内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备,内燃机工业是重要的基础产业。 工业总产值 总产量 总功率 4100亿元 8000万台 18亿千瓦 中国内燃机工业发展现状 多种产品产量居世界第一 有动力的机械 汽车占 世界31% 农机占世界47% 小型通机占世界40% 工程占世界40% 摩托车占世界31% 内燃机的重要性: 内燃机将燃料的化学能通过燃烧转化为动力,因此能源供应是内燃机的命脉。石油资源是内燃机行业赖以生存和发展的基础,对内燃机行业发展起着举足轻重的作用。内燃机是我国石油消耗的最大主体,2012年消耗商品燃油2.7亿吨,其中汽油7738万吨,柴油16717万吨,还有润滑油、燃料油,共占我国石油消费总量的59.27%,超过全年进口石油总量。 内燃机的特殊性: 移动源 燃烧源 污染源 中国内燃机工业发展现状 2013年,我国石油对外依赖度达到59%。已进入能源预警期。应对能源安全挑战是我国可持续发展的战略重点之一 各种内燃机新能源和代用燃料的研究在近几年蓬勃开展并取得不少成果。尽管在内燃机产品应用中仅有天然气、乙醇、甲醇、二甲醚等少数几种,而且数量所占比例也很少,但是在内燃机使用非石化能源的探索上迈出了重要的一步。 中国内燃机工业发展现状 中国内燃机工业发展现状 2012年,按排放标准分类,全国汽车达到国Ⅳ及以上标准的汽车占汽车总保有量的5.7%,国Ⅲ标准的汽车占48.0%,国Ⅱ标准的汽车占19.8%,国Ⅰ标准的汽车占17.0%,其余9.5%的汽车还达不到国Ⅰ标准。按环保标志分类,“绿标车”占83.6%,高排放的“黄标车”仍占16.4%。 2012年我国机动车污染物排放情况 2012年中国分部门人均二氧化碳排放 中国内燃机工业发展现状 我国内燃机制造业现有状况 技术创新和技术进步 新型工业化 道路 仍处产业链低端,主要依靠劳动 力成本低,采用OEM方式,吸纳国外产业转移 主要以代理加工、贴牌生产为主,没有形成自主品牌 利润低下、竞争激烈,受国际贸易种种壁垒的限制 粗放式的制造与经营也受到国内资源、环境、生态等因素限制,继续扩张,难以为继 利用信息等技术,提高工艺技术水平、产品设计能力及系统集成能力 创造具有自主知识产权的世界著名品牌产品 具有我国特色的、以自有技术为核心的中国设计技术和系统集成技术,自主进入全球产业链 不仅实现产品出口,而且实现自主知识产权、自主品牌出口,实现我国制造业的跨越发展 中国内燃机工业发展现状 当前核心、关键零 部件仍然依赖外国 示例:燃油系统 增压系统 排放后处理系统 内燃机强国的判断 标准:完整的制造体系 重主机、轻配套 重成果、轻基础 行业发展不平衡 没有掌握 关键部件 的核心技术 目 标 1、整机故障60%~70%缘于零部件及发动机; 2、关键零部件进口成本占制造成本40%以上。 主机出口产品中进口零部件成本占出口价格30% 现状 中国内燃机工业发展现状 根据中国内燃机工业协会《全国内燃机销售月报》显示,2014年10月全国内燃机完成销量 468.80万台,同比下降4.60%,1-10月累计完成销量4992.02万台,同比下降1.47%;10月完成16848.13万千瓦,同比下降1.09%,1-10月累计完成167732.51万千瓦,同比增长7.21%。柴油机市场仍继续大幅走低,汽油机市场小幅振动,总体继续表现稳中略有下降态势。 中国内燃机工业发展现状 分燃料类型来看,柴油机1-9月累计销量596.10万台,同比下降11.49%;汽油机1-9月累计销量3925.76万台,同比增长0.18%。 分内燃机配套市场情况来看,除了乘用车、园林机械、船用配套市场同比增长外,其他市场均出现了下滑态势。乘用车用内燃机累计销量1257.26万台,同比增长9.13%;园林机械用内燃机累计销量326.68万台,同比增长18.12%;船用内燃机累计销量4.72万台,喷粉机同比增长20.86%;商用车用内燃机累计销量279.25万台,同比下降5.12%;发电机组用内燃机累计销量237.67万台,同比下降6.48%;摩托车用内燃机累计销量1876.95万台,同比下降8.40%;农用机械用内燃机累计销量447.62万台,同比下降9.99%;工程机械用内燃机累计销量44.86万台,同比下降11.13%。 多数配套行业同比下降, 柴油机市场持续走低 对于单缸柴油机市场,1-9月累计销量267.67万台,同比下降12.88%。排名靠前的五家企业为:常柴、常发、江动、常林农装、慈溪三环,其单柴类产品销量占行业销量比例68.30%。整体来看,销量较大企业中常林、三环、鑫田同比增长,其它企业多呈现同比下降态势,且降幅普遍在20%以上。 中国内燃机工业发展现状 累计销量同比变化呈现增长态势的企业有常林、联合动力、康思特等,其余均大幅下降。农业机械配套市场表现仍未见起色,发电机组配套领域也是大幅下降,虽同比累计仍保持增长,但是配套企业较少,占比较低,其中金坛鑫田在配套发电机组细分市场表现优异,市场份额较高。 多缸柴油机企业1-9月累计销量328.43万台,同比下降6.10%。潍柴、玉柴、全柴、锡柴、江铃汽车、新柴、昆明云内、东风康明斯、华源莱动、福田康明斯销量较大,占总销量的66.42%。本月多缸柴油机又延续了同比下滑态势,下滑比例小幅增加。由于多缸柴油机主要配套在商用车、农用机械、工程机械领域,比例分别为61.19%,17.32%,12.04%,通过数据可以清晰的看到,主要产品配套商用车的发动机厂的累计销量出现了同比升幅趋缓或降幅增大的现象。目前各企业纷纷争夺的船舶市场和客车市场,均由玉柴保持领先地位。目前玉柴、东风康明斯、福田康明斯、道依茨一汽(大连)等累计销量相较去年均保持了正增长。 小汽油机企业1-9月累计销量791.58万台,同比下降1.08%。前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。隆鑫、中坚、林海、泰格、力帆内燃机累计销量同比呈增长态势,且好于行业平均水平。牧田(昆山)销量较去年大幅提升;富世华本月销量大幅下滑,总销量已与去年持平。 中国内燃机工业发展现状 多缸汽油机企业累计销量1323.50万台,同比增长4.13%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域,受汽车销量拉动比较大,增幅远超于行业平均水平。一汽-大众、上汽通用五菱、上海大众动力总成、上海通用东岳动力总成、重庆长安汽车、北京现代、神龙汽车、东风日产、航天三菱、柳州五菱柳机销量排在前列,其总体销量占行业销量比例为57.15%。多缸汽油机93.94%配套在乘用车领域,集中度较高。 新能源内燃机总体呈现平稳趋势,随着政策引导、基础设施建设、民众接受程度加深,新能源内燃机会越来越好。其中东风南充内燃机在市场上有较大份额。 内燃机产品涵盖范围较广,配套道路机械和非道路机械,既有消费性产品也有投资性产品,不同行业的上扬态势和下滑态势抵消后,2014年1-9月内燃机行业总体表现平稳,喷粉机相较去年同期略有下降。 中国内燃机工业发展现状 国家的法律法规产业政策 引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 国家的法律法规产业政策引导行业健康发展 *

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关键词: 内燃机的现状